据采访王选政问答内容整理

王选政

中央美术学院副教授

中央美术学院设计学院交通工具设计专业主任

中央美术学院设计学院研究生部主任

王选政有着近20年的交通工具设计研发和教学经验，主张在教学中将设计研究与实践结合。出版有《汽车设计教学现场》、《形态与功能》、《设计场》等多部设计专著。

疫情与教学

新冠疫情导致的全民网络授课是突如其来的，这种“突如其来”强制我们去拥抱业已存在的趋势——以物联网、云计算、超生产和人工智能交织而成的新兴技术社会的到来。以分布式计算、区块链为技术基础的“去中心化”思维方式也介入了教学。疫情让教育和新兴技术强行互动，看似偶然，其实必然。我们今天处在前所未有的、一个由新兴科技塑造的社会语境之中，置身其中来观察今天的网络授课现象，首先要回溯高等教育的发展历史，人类社会产生大学至今不到千年，真正能够被认定为教育模式有翻天覆地变化的标志物并不多见，我们感受最为强烈的，就是大学教育从早期的极端精英教育模式进化成了现下社会中普通个体都可以参与的模式，大学教育模式发展缓慢并且相对固化，一个重要的原因是“第三次浪潮”前技术所驱动社会发展的迭代更新速度缓慢。

今时今日，由云计算技术和可以实时共享的网络技术交织作用形成的新兴技术社会语境，对高等教育模式的转变形成了高压态势。所以这次“突如其来”更像是“诱因”，或者说可能是“奇点”，让我们审慎的去反思大学概念和高等教育模式——不管是传统师生面对面的“传道受业解惑”模式，还是在欧美开始逐渐出现的所谓“开环”教育模式——都面临着瞬间崩塌的可能。

中央美术学院范迪安院长来访“网络教学直播间”

“突如其来”的全民网络课程，强制我们接受了技术迭代导致的授课方式的变化，由于它的“强制性”，让目前的教学方案趋向临时应对的状态，那么我们必须要关注提前进入了教学环节的技术范式，接下去会发展成什么样？会产生哪些变化？会如何反作用于教学内容？以及它在将来的趋势是什么？毫无疑问，教学在这个过程中变成了一场重要的实验，如何应对实验带给我们的反馈和反馈所包含的不确定性，形成了对于教育的潜在挑战，新兴技术语境又加剧了这个挑战。

网课与反思 

个人认为在线上授课过程中教与学的效率都变高了，主要原因在于线上信息交换、记录、共享的即时性，让师生之间的交互变得更加的通畅，也让注意力变得集中。这是我之前没有预料到的一点：当我们由线下的物理空间置换到线上教学语境的时候，技术自动提升了效率。当然，“高效率”主要体现在研究（Research）、研讨（Seminar）和辅导（Tutoring）方面，设计教育或者艺术教育的很多内容是需要实操环节进行支撑的，需要有相应的技术、设备系统进行协作支持，因为这次的线上教学是突发情况，在这方面受到了一定限制。这可能是一个契机，诱发了对于在线以及由线上延展到线下的教育技术支持体系的建立呢？如同国内高度发达的物流网络一样，形成对教育进行技术支持的新组织系统。疫情期间，发达的物流网呈现出了极其关键的作用，假使没有如此成熟的物流系统的话，这次疫情的应对也许会更加艰难。同样，教育技术支持系统也将极大的推动教育模式的改变。目前来看，教育技术支持系统是“倒逼”需求，这点与物流网络的建立程序不同，一旦成型，接下来设计教育方式被颠覆的趋势就彻底明朗了。不夸张的说，大学校园是不是还有必要存在，真的变成一个值得我们思考的问题了。

线上课堂随堂笔记

网络教学上课情况

授课过程中反思的问题也很多。最主要的是我们如何来进行平衡——平衡既有的、传承下来的设计教育特有的“场域”，被移植到虚拟的数字平台时，他们之间形成的对冲。如果承认信息化技术带来的趋势是必然的，在此过程之中的新内容，必然会触及到原有的系统、逻辑、甚至伦理问题。目前，在线上教学的过程当中出现了大量的“翻车”事故，小到教师不经意间直播了自己的隐私，大到由于网络课程的“全家参与”和“全民参与”而形成的组织方式重构，相信大家接触的都很多，这些现象的背后凸显了在新兴技术诱导下，参与线上教育模式运转的不同群体间的价值认同差异。相较于线下的课堂，线上平台将这些差异放大了。构建全新技术背景下的教育价值认同，在这次疫情之前，我们没有任何可以借鉴的方式，像直播、短视频等新领域更多的是商业模式的成熟和由商业模式激发出的社会文化消费方式的形成，这与新兴技术在教育领域的实践是完全不同的，我们需要去反思如何构建这种实践。

这门课程是为本科三年级和研究生二年级同学所开设的，是一门围绕出行主题展开的研究型课题，旨在引导学生以系统性的客观方法和逻辑性的主观方法完成对包含了出行创新（交通工具）系统在内的未来范式定义。课程以研究目前技术社会典型性事件的发展逻辑为蓝本，引导学生分析对于智能出行系统发展所应关注的问题所在，并基于技术诱因和逻辑体系分析问题，提出针对问题的解决方案和实现路径。

课程还鼓励将研究方向聚焦于智慧城市、人工智能、机器学习、共享经济、去中心化浪潮对未来出行方式的影响。激励学生在此基础上定义未来，以设计学科的叙事方式将近景未来进行定义、评价并以标本的方式提出解决方案。课程融合出行创新、交通工具、产业研究、无人驾驶、Ai设计与研究、机器人工程等领域内容，进行跨领域赋能合作，激励学生进行“新物种”系统的创造。结合现在的疫情，这次课程的主题设定为“如何在中国创建高效并且安全的动态人居组织方式”。

这样的课程目的是基于设计语境迭代的逻辑而设定的 。我们从制造（互联网）技术迭代、制造方式发展和信息存储交换载体进化三个层面，将工业革命以来的社会发展顺序划分成“生产的设计”、“设计的设计”、“界面的设计”和“计算的设计”四个语境，在不同的语境中，对设计的定义和设计呈现出的工作方法是截然不同的。选择上述三个因素进行语境建构的原因在于，这些因素是新兴科技与人、社会发生交互关系最直接的变量，是改变宏观设计定义和工作方法的主要动因。

教学逻辑结构图

1、第一语境：“生产的设计”

建立在前计算机和互联网时代的、基于流水线生产和依靠纸面媒介记载、交换信息的设计语境。设计的主要作用是为规模化的生产服务，通过专项技能进行附加价值创造，主要输出物为物理产品设计。

2、第二语境：“设计的设计”

计算机和终端网络的产生，改变了信息记录与交换方式，数据通过计算机进行存储与编辑，通过互联网进行交换，由此导致了全球规模的生产分工与协作的出现。设计改变了从属于产业的定位，成为具有独立学理结构的学科，形成了以“设计”为定义的全新社会功能。与之对应的信息技术初步介入传统产业，触发了产业技术转型的开始。

3、第三语境：“界面的设计”

移动互联网（共享网络）再次迭代了信息记录与交换方式，“云”技术使得科技与受众产生了更深度的直接联系。在全球产业协作的基础上，柔性生产技术快速发展，符合个体需求的智能化“新物种”成为社会的重要诉求。如何以恰当的界面（物理界面和非物质性界面）形成用户对于新技术、新服务的接受，这成为了设计的主要功能，“设计”开始作为“方法”参与到社会创造活动中，形成了带有社会属性的设计语境。

4、第四语境：“计算的设计”

物联网、自生产和人工智能构成了“计算”设计的语境。分布式计算方法与机器学习把“界面”设计语境中的内容与方法完全重构——设计不再是基于某个领域内的特定工具，也不再只是特定社会领域的创新方法——而是进化成为“去中心化社会”中大众进行“自组织”的工具，“设计”影响和变革着社会进程，创造了可持续的、带有“同理心”的新型社会价值。

如何平衡每个学生的自我变量与不同语境之间的关系，是决定这门课程范式、方法和体系的重要标准。这种平衡不是静态的，需要去确定不同语境知识内容的占比数量，再根据语境的变化以动态的方式调配知识配比和教学组织逻辑。这也是新兴科技语境下，交通工具设计教学的根本原则，决定了教学内容和定义的升级。

工作室“线下教学”场景

课程美籍教师FRANK WU在GM设计中心工作场景

交通工具设计教育在中央美术学院十几年的发展过程当中，我们把学科内容从汽车设计升级到了交通工具设计，再迭代到现在的出行创新设计，背后应对的是新兴技术语境带来的挑战。因为汽车产业的庞大体量和高度专业化的结构，学生对学习内容强烈的依赖着第一、二语境，既强调以汽车造型设计为核心的知识集群。与此同时，学生对第三语境中的“界面”创造有着高度的认同感，却缺乏完整的方法来构建自我学习体系。更值得注意的一个现象是，时效性和在地性会经常将第四语境中碎片化的内容，带入学生正在进行思考的第三语境之中，造成他们学习、实践和研究内容的虚化倾向。如何兼顾上述内容，形成学生自己独立的研究方法和研究方向，是这门课程的重点。针对这些变量，美院交通工具设计的教学在过去十余年中只做了一件事情：为学生探寻和构建符合自己特点的、合理的学习路径。

我们认为，在美术学院，能做出一台漂亮的汽车是对学生最基本的要求，教师更希望看到在此基础上，同学们如何去对构建系统展开思考，以及如何用这种新的系统作为标准，去设计汽车、去提供创新方案、去影响产业和社会发展，或者说去激发新型的社会组织方式构建，这门课程是特别强调这点的。目标听起来有点大，但是我们鼓励学生：理想一定要有，万一实现了呢。所以我们要求每一位参与课程的同学能够建立起自己的研究路径，要有自己的研究的逻辑，这会让每个人关注问题的视角、观察问题和解决问题的方法是独立的，作为研究性课题，上述差异对于这门课程是特别重要的。比较欣慰的是借助线上教学的信息技术优势，所有的课程信息都可以被及时的记录下来，便于师生更全面的去反思之前进行过的研究。反思在线下课程的时候也进行，但在信息记录的连续性方面偶尔会出现断层，线上课程则呈现了更好的连贯性。

课程鼓励学生进行“新物种”创造，就像另外一门课程的名字叫做“待定义的未来”一样——在当下的时间点上，有大量新的事物需要我们去定义，它们在过去没有以任何方式存在过，而今天出现了，在出行领域或者交通工具设计领域，新物种是什么、他们以什么样的方式存在于我们复杂的技术社会系统当中、它们如何跨域存在，是这门课程的又一个关键。

此外，和交通工具设计专业历来的课题一样，这门课程依然坚持和产业进行产学研合作，几所全球重要的汽车企业是课程的合作伙伴。因为如何去对待未知，也许结果并不重要，在真实的产业平台上开始探索才是关键。